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这种温差体现在乘用车与商用车两大板块的冰火两重天。中汽协的调研数据无疑为这场改革注入了强心剂。调研结果显示，绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（比去年同期缩短约10天），其中平均账期低于50天的企业有4家。支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。
“主机厂与零部件供应商之间，对于账期也存在心照不宣的默契，零部件企业为保住订单，不会轻易打破这种平衡。”陶远坦言，“较长的账期客观上加速了行业洗牌。资金实力雄厚、财务状况良好的龙头企业能够扛得住压力，甚至利用这一周期淘汰抗风险能力弱的中小竞争对手。一旦中小企业因资金链断裂退出市场，其原有订单往往会回流至龙头企业手中。这在一定程度上形成了‘名义账期’下的默契：主机厂获得成本优势和资金占用，龙头供应商获得市场份额的进一步集中。若抛开订单合作的顾虑，我认为60天的账期仍偏长。零部件企业尽早回款，能缓解向上游材料商现款拿货的资金压力，推动整个产业链良性循环。”
陶远进一步告诉记者，今年商用车供应链的账期问题能否改善，核心取决于整体市场需求。若市场需求向好，且账期控制在3~6个月内，不出现9个月甚至1年的超长账期，同时中小企业能利用好补贴、信贷等相关政策，大部分企业基本能够实现正常经营。“目前商用车领域的竞争虽激烈但并非恶性，主机厂不会让单一供应商一家独大，即便龙头企业，在某一主机厂的供货比例也会被控制在一定范围，剩余份额会分配给中小供应商，以此保障中小供应商的基本生存，龙头与中小供应商之间更多是供货比例的差异，而非绝对的市场垄断。”
